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[交通] 新機場線將于明年9月與北京新機場同步投入使用

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發表于 2018-8-8 09:16:10 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
據北京晚報報道,伴隨著一陣歡呼吶喊聲,直徑8.8米的大盾構機機頭緩緩抵達磁各莊站南側的盾構接收井,由北京市政路橋市政集團承建的04標也成為新機場線首個實現“雙線”貫通即“洞通”的盾構區間。按照計劃,新機場線將于明年9月與北京新機場同步投入使用。


04標段實現首個“洞通”
新機場線全長41.36公里,其中工程盾構段長約16.15公里,超過全長的三分之一。長度2.78公里的新機場線04標段,北起磁各莊站,南至高架段,是第一個實現盾構單線貫通的標段,上午又成為全線第一個實現“雙線”貫通即“洞通”的標段,比計劃工期提前了28天。

“由于新機場線設計最高時速達160公里,區別于以往城市地鐵,我們采用了直徑更大的8.8米盾構機。”新機場線04標項目負責人張新全介紹,這是直徑8.8米的“大塊頭”首次在新機場線中使用。受施工環境限制, 盾構機在行進過程中沒有設檢修井,且不能更換刀盤,一次就得掘進2.78公里,施工難度不小。“盾構機斷面大也意味著更多的工程量,盾構機每前進1米,就要挖出來64立方米的土,相當于四、五卡車的量。”

據介紹,完成“洞通”后,新機場線04標段將于9月底基本具備鋪軌條件。

最高時速160公里的最快地鐵
作為北京首個采用PPP模式建設運營的軌道交通項目,新機場線是一條連接中心城與新機場的軌道交通線路,采用城際鐵路標準,設計時速最高達160公里/小時,旅行速度也可達到110公里/小時,是目前國內最快的城市軌道交通線路,從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。

在車輛設計上,新機場線列車車廂長度仿照地鐵A型車,同時借鑒高速動車組的座椅設計模式,采取七節客車加一節行李車的編組形式,全列定員448人,客車內設全座席和大件行李置物架等設施,方便攜帶行李的旅客乘坐。

5月23日,鳥瞰建設中的北京新機場。

2019年9月隨新機場同步投入使用
新機場線線路全長41.36公里,設有新機場北航站樓、磁各莊和草橋三站。三座車站均將建成綜合交通樞紐,其中,草橋站將實現4線換乘,包括既有10號線、正在施工的新機場線、19號線,以及規劃中的11號線。

磁各莊站將與規劃S6線換乘。新機場北航站樓則將與包括廊涿城際、京雄城際在內的兩條國鐵,以及包括規劃S6線、規劃機場預留線在內的三條城市鐵路實現換乘。

同時,遠期規劃中,新機場線還將在草橋站向北延伸至麗澤商務區,在麗澤商務區設置航空服務樓,與建設中的地鐵14號線、16號線實現換乘。

按照進度安排,新機場線將于2019年9月隨著北京新機場同步投入使用。

來源:北京晚報

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